Маркетинговые принципы в деятельности железнодорожного предприятия

Загрузка...

главная страница Рефераты Курсовые работы текст файлы добавьте реферат (спасибо :)Продать работу

поиск рефератов

Диплом на тему Маркетинговые принципы в деятельности железнодорожного предприятия

скачать
похожие рефераты
подобные качественные рефераты
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10    
5)     Расчёт платы локомотивного депо станции Тихорецкая за выбросы в атмосферный воздух от передвижных источников (таблица 4.5).
Большое влияние на массовый состав выбросов оказывает режим эксплуатации и исправность систем ДВС и своевременность проведения регулировок.
Юридической основой взимания платы за загрязнение окружающей среды является законодательство РФ.
Подзаконными актами об оплате за загрязнения являются:
Постановление правительства РФ № 632 от 28 августа 1992 года «Порядок определения платы и её предельных размеров за загрязнение окружающей среды, размещение отходов, другие виды вредного воздействия»; Базовые нормативы планы за выбросы, сбросы загрязняющих веществ в окружающую среду и размещение отходов; Методические рекомендации по определению платы за выбросы, сбросы загрязняющихся веществ в природную среду.
Таблица 4.1 – Данные о пробеге и расходе топлива за 2003 год
Марка и номер автомобиля
Марка топлива
Пробег, км
Расход топлива по норме (т)
УАЗ 31512 8358 ККС
А-76
53484
9,511
УАЗ 31512 4424 ККВ
А-76
62751
11,141
ИЖ 2715 Т 292 ЕА
А-92
57637
6,880
ГАЗ 3310 С 929 ХУ
А-95
33671
3,974
ЗИЛ ММЗ 45021 ККУ
А-76
45754
18,425
ГАЗ 4301 К 543 ЕУ
Д/Т
80998
17,591
КАМАЗ 53202 М 942
Д/Т
140046
49,033
МАЗ 555100 О 487 ТМ
Д/Т
16000
6,220
Таблица 4.2 – Расчет выбросов окиси углерода (CО) за 2003 год
Группа автомобилей
Пробег автомобилей в группе по типам ДВС,
Млн.км/год
Удельный выброс окиси углерода на 1 км пробега одним средним автомобилем, г/км
Коэффициент влияния
Годовой выброс окиси углерода автомобильным транспортом
Среднего возраста парка
Уровня технического состояния
ЗИЛ 45021(бенз)
78-50 ККУ
45754
49,6
1,33
1,69
5,10
КАМАЗ 53202 (д/т) М 942
140046
10,5
1,33
1,80
2,04
МАЗ 555100 О 487 ТМ
16000
10,5
1,33
1,80
3,52
Газ 4301 К 543 ЕУ
80998
10,5
1,33
1,80
0,40
УАЗ 31512 8358 ККС
53484
14,9
1,28
1,63
1,67
УАЗ 31512 4424 ККВ
62751
14,9
1,28
1,63
1,95
ИЖ 2715 Т 292 ЕА
57637
14,1
1,28
1,62
1,69
Газ 3110 С 929 ХУ
33671
14,1
1,28
1,62
0,98
Всего выбросов от окисла азота от автотранспорта
-
-
-
-
17,35
Таблица 4.3 – Расчет выбросов углеводородов (Cn Hm) за 2003 год
Группа автомобилей
Пробег автомобилей в группе по типам ДВС,
Млн.км/год
Удельный выброс углеводорода на 1 км пробега одним средним автомобилем, г/км
Коэффициент влияния
Годовой выброс углеводорода автомобильным транспортом
Среднего возраста парка
Уровня технического состояния
ЗИЛ 45021(бенз)
78-50 ККУ
45754
9,92
1,2
1,86
1,013
КАМАЗ 53202 (д/т) М 942
140046
4,96
1,2
2,0
1,67
МАЗ 555100
О 487 ТМ
16000
4,96
1,2
2,0
0,19
Газ 4301 К 543 ЕУ
80998
4,96
1,2
2,0
0,96
УАЗ 31512 8358 ККС
53484
1,3
1,17
1,83
0,18
УАЗ 31512 4424 ККВ
62751
1,3
1,17
1,83
0,15
ИЖ 2715 Т 292 ЕА
57637
1,2
1,17
1,78
0,14
Газ 3110 С 929 ХУ
33671
1,2
1,17
1,78
0,08
Всего выбросов от окисла азота от автотранспорта
-
-
-
-
4,38
Таблица 4.4 – Расчет выбросов окислов азота (Nox) за 2003 год
Группа автомобилей
Пробег автомобилей в группе по типам ДВС,
Млн.км/год
Удельный выброс окислов азота на 1 км пробега одним средним автомобилем, г/км
Коэффициент влияния
Годовой выброс окиси азота автомобильным транспортом
Среднего возраста парка
Уровня технического состояния
ЗИЛ 45021(бенз)
78-50 ККУ
45754
7,28
1,0
0,8
0,27
КАМАЗ 53202 (д/т) М 942
140046
7,61
1,0
1,0
1,07
МАЗ 555100
О 487 ТМ
16000
7,61
1,0
1,0
0,12
Газ 4301 К 543 ЕУ
80998
7,61
1,0
1,0
0,62
УАЗ 31512 8358 ККС
53484
1,8
1,0
0,85
0,08
УАЗ 31512
4424 ККВ
62751
1,8
1,0
0,85
0,1
ИЖ 2715 Т 292 ЕА
57637
1,9
1,0
0,9
0,09
Газ 3110 С 929 ХУ
33671
1,9
1,0
0,9
0,05
Всего выбросов от окисла азота от автотранспорта
-
-
-
-
2,4
Плата за выбросы вредных веществ от передвижных источников определяется по формуле:
∑П =Ртt*Kper*Kr, (4.6)
где ∑П – плата за выбросы вредных веществ, руб./год;
Цt – удельная плата за выбросы загрязняющих веществ при использовании
1 тонны t-го вида топлива, руб./тонн
Рт – количество израсходованного топлива, т/год;
Кper – коэффициент экологической ситуации в регионе (1,6);
Кr – коэффициент экологии при пробеге по городу 2003 году – 1,2.

Таблица 4.5 – Расчёт платы локомотивного депо станции Тихорецкая за выбросы в атмосферный воздух от передвижных источников руб
Марка и гос. номер автомобиля
Марка топлива
Пробег км
Расход топлива по норме (т)
Размер платы, руб за 2003 год
УАЗ 31512 8358 ККС
А-76
53484
9,511
45,65
УАЗ 31512 4424 ККВ
А-76
62751
11,141
53,48
ИЖ 2715 Т 292 ЕА
А-92
57637
6,880
33,02
ГАЗ 3310 С 929 ХУ
А-95
33671
3,974
19,08
ЗИЛ ММЗ 45021 ККУ
А-76
45754
18,425
88,44
ГАЗ 4301 К 543 ЕУ
Д/Т
80998
17,591
64,17
КАМАЗ 53202 М 942
Д/Т
140046
49,033
178,87
МАЗ 555100 О 487 ТМ
Д/Т
16000
6,220
22,69
Итого
122,775
505,4
Количество израсходованного топлива определяется по отчету.
При отсутствии данных о количестве израсходованного топлива плата за выбросы загрязняющих веществ от передвижного источника определяется по типам транспортных средств из расчета ожидаемых условий и места их эксплуатации (среднегодовой пробег, расход топлива или количество моточасов работы на уровне 85% обеспеченности и др).
Разработка мероприятий по снижению вредных воздействий на окружающую среду передвижных источников производится следующим образом.
При загрязнении атмосферного воздуха передвижными источниками огромную роль играет расход топлива. При увеличении расхода топлива увеличиваются и выбросы вредных веществ и, следовательно, и плата за загрязнение атмосферного воздуха. Наибольшее влияние на увеличение расхода топлива и вредных веществ в выхлопных газах карбюраторных двигателей оказывает износ жиклеров карбюратора, нарушение регулировки системы холостого хода и регулировки уровня топлива в карбюраторе, износ двигателей ускорительного насоса, повышение гидравлического сопротивления воздушного фильтра, неправильная установка зажигания, неправильная величина зазора в контактах прерывателя и их загрязнение, нагар на свечах зажигания и другое.
Перечисленные неисправности увеличивают расход топлива на 10%, а количество вредных веществ в выбросах на 15-50%.
В зависимости от вида неисправности, расход топлива в дизельных двигателях может увеличиться на 20%, а количество выбросов вредных веществ на 25-100%.
Снижение вредных веществ в выбросах от ДВС можно достигнуть применением следующих методов: применение антидымных фильтров, подача воздуха в выпускной коллектор, присадки к топливу – бензина, метанола, водорода, сжиженного газа и водотопливных эмульсий, перехода на более экологичные виды топлива и другие.
Для снижения выбросов в атмосферу можно предложить переход на использование неэтилированного бензина, что значительно снизит выброс токсичны соединений свинца. Эта мера также понизит плату за загрязнение атмосферного воздуха.
В силу перечисленных факторов необходимо периодически производить проверку и регулировку автомобилей на токсичность и дымность.
Посадка деревьев, кустарников способствует очищению атмосферного воздуха от пыли, оксидов углерода, диоксидов серы и других веществ.
Одним из самых эффективных мероприятий по снижению вредных воздействий на окружающую воздушную среду является переход на сжиженный или сжатый газ. Исследования экологических преимуществ газовых топлив ведутся многими организациями России и за рубежом. Они свидетельствуют о несомненных выгодах применения такого топлива на транспорте. Проведенные анализы показывают, что применение газа сокращает выбросы: окислов углерода – в 3-4 раза; окислов азота – в 1,5-2 раза; углеводородов (не считая метана) – в 3-5 раза; частиц сажи и двуокиси серы (дымность) дизельных двигателей – в 4-6 раз.
Важно также иметь ввиду, что при применении газового топлива увеличивается моторесурс двигателя – в 1,4 – 1,8 раза; срок службы свечей зажигания – в 4 раза и моторного масла – 1,5 – 1,8 раза; межремонтный пробег – в 1,5 – 2 раза. При этом снижается уровень шума на 3-8 дБ и время заправки. Отечественный и мировой опыт эксплуатации автомобилей на газомоторном топливе не позволяет считать их более опасными, чем автомобили на бензине.
Кроме сжиженного или сжатого газа многие специалисты предрекают большое будущее жидкому водороду, как практически идеальному, с экологической точки зрения, моторному топливу, «топливу будущего».
В депо проводятся природоохранные мероприятия для снижения выбросов автотранспорта. Определены подлежащие контролю категории источников и выбросов, установлена периодичность контроля. Проводится контроль выхлопных газов от автотранспорта, двигателей, ежеквартально проводится проверка дизельных двигателей.
По вопросам охраны атмосферного воздуха предприятие оформляет статистическую отчетность по форме 2-ТППСУ.
Количество загрязняющих веществ по видам определяется посредством инвентаризации по соответствующим нормативам источникам загрязняющих веществ предприятия. Полученные данные оформляют в «Бланк инвентаризации источников выбросов, загрязняющих атмосферу» – форма 2 ТП (воздух).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе написания дипломной работы автором были выполнены задачи:
-        Проанализированы основные элементы, характеризующие маркетинговую ориентацию предприятия: проведение SWOT-анализа и анализа макросреды и микросреды; сегментация рынков и позиционирование продукции; разработка товарной и ценовой политики, каналов продвижения и распространения.
-        Рассмотрен процесс управления маркетингом и порядок организации отдела маркетинга на железнодорожном предприятии.
-        Описаны особенности маркетинга на железнодорожных предприятиях.
-        Проанализирована хозяйственная деятельность конкретного железнодорожного предприятия и описаны пути ее улучшения.
В ходе написания дипломной работы, поставленные задачи были выполнены, цели достигнуты в связи, с чем автор работы сделал выводы:
Маркетинговую деятельность необходимо начинать с планирования. Для этого собирается полная информация о внутренней среде организации, ее конкурентах, ситуации на рынке и обо всем остальном, что так или иначе может повлиять на работу компании. После проведения SWOT-анализа готовится подробный отчет о сильных и слабых сторонах компании, возможностях и угрозах, с которыми ей придется столкнуться. Далее проводится сегментация рынка, намечаются каналы продвижения (реклама, стимулирование сбыта, связи с общественностью) и распространения продукции, вырабатывается товарная и ценовая политика. Существуют четыре наиболее общих метода расчета бюджета маркетинга в целом: от наличных средств, в процентах к сумме продаж, конкурентного паритета и на основании целей и задач.
В ходе выполнения работы были предложены следующие пути оптимизации маркетинговой политики железнодорожного предприятия:
-        Ввести в штатное расписание предприятия службу коммерции и маркетинга в составе: начальник службы, специалист по основной деятельности, специалист по подсобно-вспомогательной деятельности;
-        Внедрить на предприятии комплексную программу по организации выполнения текущих и средних ремонтов тепловозов серии ЧМЭ-3;
-        Продвигать подсобно-вспомогательные услуги предприятия: использование бригадных домов под гостиницу, услуги столовой, реализацию котельно-печного топлива

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ
1          Central Coast Small Business Development Center. How to develop a marketing plan: National Seminars Workbook – California, 1993
2          Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы: Учебно-методическое пособие. – М.: Финансы и статистика, 1997
3          Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. Учебное пособие – М.: МИИТ, 1992
4          Голубков Е.П. и др. Маркетинг: выбор лучшего решения. – М.: Экономика, 1993
5          Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. – М.: Финпресс, 1998
6          Дайан А.И. и др. Академия рынка: маркетинг. – М.: Экономика, 1993
7          Завьялов П.С. Формула успеха – маркетинг. – М.: Международные отношения, 1991
8          Иловайский Н.Д., Король В.А.. Маркетинг в перевозках грузов. – М.: Транспорт, 1995
9          Кеворков В., Леонтьев С. Организация службы маркетинга на предприятии. // Маркетинг в России. 2003–№3
10     Ковалев А.И., Войленко В.В. Маркетинговый анализ. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000
11     Ковалев Ф. Основы маркетинга. – Новосибирск: Наука, 1992
12     Комаров А.В. О показателях и системе бальных оценок качества грузовых перевозок. – Тр.ИКТП, сб. Вопросы совершенствования комплексной эксплуатации транспорта, вып. 63. 1977
13     Костоглодов Д.Д., Парамонов М.Ю., Стаханов В.Н., Шахнулов Э.А. Экономика коммерческого предприятия: Учебное пособие.– Ростов-на-Дону: Ростовская государственная экономическая академия, 1995
14     Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И. Управление маркетингом предприятия. – Ростов-на-Дону: Ростовская государственная экономическая академия, 1995.
15     Костоглодов Д.Д., Саввиди И.И., Стаханов В.Н. Маркетинг и логистика фирмы. – М.: Издательство «Приор», 2000
16     Котлер Ф. Маркетинг, менеджмент: Пер. с англ.– СПб: Питер, 2000
17     Котлер Ф. и др. Основы маркетинга: Пер. с англ.– 2-е европ. изд. – М.; СПб.; Киев.: Издательский дом «Вильямс», 2000
18     Кретов И.И. Маркетинг на предприятии. – М.:Финстатинформ, 1994
19     Маркетинг. Сборник. Под ред. Костюхина Д.И. – М.:Прогресс, 1978
20     Маркетинг: Словарь-справочник.– Минск, 1993
21     Попета Г.Г., Герасименко В.П., Алексеев О. Ю. Маркетинг: – Учебное пособие. – Ростов-на-Дону: Ростовская государственная экономическая академия, 1997
22     Раицкий К.А. Экономика предприятия: Учебник для вузов. – М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1999
23     Романов А.Н. Маркетинг. – М.: Юнити, 1995
24     Российский статистический ежегодник. – М.: Госкомстат России, 1997
25     Хруцкий В.Е., Корнеева И.В. Современный маркетинг – настольная книга по исследованию рынка: Учебное пособие. – М.: Финансы и статистика, 1999
26     Эванс Дж.Р. Маркетинг. – М.: Экономика, 1993
    продолжение
 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10    

Удобная ссылка:

Скачать дипломную работу бесплатно
подобрать список литературы


вверх страницы


© coolreferat.com | написать письмо | правообладателям | читателям
При копировании материалов укажите ссылку.