Хладотранспорт

главная страница Рефераты Курсовые работы текст файлы добавьте реферат (спасибо :)Продать работу

поиск рефератов

Задача на тему Хладотранспорт

скачать
похожие рефераты
подобные качественные рефераты
1 2    
Хладотранспорт
Содержание
Введение
Исходные  данные
Основная  часть
Литература
Приложение

Введение
Обеспечение быстрой и качественной транспортировки  скоропортящейся  продукции  от  производителей  к  потребителям  имеет  не  только  важное  экономическое,  но  и  социальное  значение,  поскольку  снабжение  населения  продуктами  питания – одна  из  главнейших  задач  любого  государства.
Большинство  сельскохозяйственных  пищевых  продуктов  относятся  к  группе  скоропортящихся,  которые  требуют  специальных  условий  хранения  и  транспортировки.  Даже  при  кратковременном  хранении  в  обычных  условиях  ухудшается  их  качество.  Сочетание  целого  ряда  причин  приводит  к  порче  продуктов – это  и  химический  состав  самого  продукта,  и  наличие  в  продуктах  и  на  поверхности  микроорганизмов,  и  неблагоприятные  условия  хранения.  Чтобы  продлить  срок  хранения  продуктов  с  давних  пор  использовались  различные  способы  их  консервирования,  в  том  числе  холод.
Сохранение  скоропортящихся  продуктов  может  быть  обеспечено,  если  для  этого  есть  все  необходимые  средства,  т.е.  холодильники  на  местах  сбора  продуктов  и  производства  их  погрузки,  изотермический  подвижной  состав  и  холодильники  в  местах  потребления  продукции.  Необходимо,  чтобы  во  всех  звеньях  этой  цепи  для  каждого  продукта  поддерживался  оптимальный  режим  хранения  и  перевозки.
В  условиях  рыночной  экономики  отправитель  вынужден  заботится  о  качестве  продукции,  о  её  продвижении,  в  противном  случае  он  потеряет  клиентуру.  Все – и  отправители,  и  посредники,  и  транспортные  организации,  и  получатели  заинтересованы  в  качественной  и  своевременной  доставке  грузов.  В  новых  условиях  проблему  доставки  скоропортящихся  грузов  можно  решать  путём  системного  подхода,  базирующегося  на  принципах  логистики,  которая  нацелена  на  организацию  процесса  качественной  доставки  грузов  «точно  в  срок»,  без  сверхнормативных  потерь,  с  минимальными  затратами.

Исходные  данные
Направление  перевозки – Ташкент – Москва.
Грузопоток – 590  тыс. т.  в  год.
Таблица  1
Процент  каждого  вида  скоропортов
Овощи  свежие
Фрукты  и   ягоды
Масло   животное
Консервы
Виноградное  вино  и  пиво,  мин-воды
25
15
5
35
20
Таблица  2
Параметры  наружного  воздуха  для  лета
Температура,  оС
Относительная  влажность,  %
34
40
Наименование  груза – дыни.
Таблица  3
Погрузочная  масса  и  виды  тары  для  перевозимых  продуктов
Наименование     продукта
Погрузочная  масса,  т/м3
Виды  тары
Овощи  свежие
0,34
Деревянные  ящики
Фрукты  и  ягоды
0,34
Деревянные  ящики
Масло  животное
0,70
Деревянные  ящики
Консервы
0,60
Деревянные  ящики
Виноградное  вино  и  пиво,  мин-воды
0,40
-
Коэффициенты  неравномерности  перевозок  скоропортящихся  грузов  примем  следующие:
для  плодоовощей – 1,8;
для  масла  животного – 1,5;
для  консервов – 1,9;
для  виноградного  вина  и  пива,  мин-вод – 1,3.
Основная  часть
1.     Определить способы  перевозки  скоропортящихся  грузов  в 
зависимости от их термической  подготовки  и  климатической  зоны  заданного  направления
Способы  перевозки  грузов на направлении  Ташкент – Москва  приведём  в  таблице  4.
Ташкент – Узбекская  ж/д;
Москва – Московская  ж/д.
Расстояние  перевозки  Ташкент – Москва – 3314  км.
Следует  через  станции:  Арысь – Кзыл-Орда – Аральское  море – Актюбинск – Илецк – Оренбург – Бузулук – Самара – Сызрань – Рузаевка – Кустарёвка – Рязань.
Выбор  условий  перевозок  произведём  по  участку  с  наиболее  тяжёлыми  климатическими  условиями:  при  перевозках  с  охлаждёнием  учитывается  наиболее  тёплая  климатическая  зона  ( в  данном  случае  летний  период – с  16  марта  по  14  ноября  включительно,  переходный – с  15  ноября  по  14  декабря  и  с  16  февраля  по  15  марта,  зимний – с  15  декабря  по  15  февраля ),  при  перевозках  с  отоплением – наиболее  холодная  ( в  данном  случае  летний  период – с  мая  по  октябрь  включительно,  переходный – ноябрь  и  апрель,  зимний – с  декабря  по  март  включительно1 ).
1 Каехтина Р.И.  Технология  перевозки  скоропортящихся грузов:  Учеб. пос. – М.:  РГОТУПС,  2002 – С.  68-69.                                           
 

Таблица  4
Способы  перевозки  грузов  на  направлении  Ташкент – Москва
№  пп
Наиме- нование    груза
Период  года  и  предельные  сроки  перевозки
Летний
Переходный
Зимний
тип  под-вижного  состава  и  темпера-турный  режим
предель-ный  срок  перевоз-ки,  сут.
тип  под-вижного  состава  и  темпера-турный  режим
предель-ный  срок  перевоз-ки,  сут.
тип  под-вижного  состава  и  темпера-турный  режим
предель-ный  срок  перевоз-ки,  сут.
1
2
3
4
5
6
7
8
1
Овощи   свежие
рефриже-раторные  вагоны  с  охлаж-дением     от +2оС    до +15оС
от  3  до  30
рефриже-раторные  вагоны  с  охлаж-дением  от +2оС  до +15оС
от  6  до  30
рефриже-раторные  вагоны  с  отоп-лением    от +2оС   до +15оС
от  6  до  30
2
Фрукты  и  ягоды
рефриже-раторные  вагоны  с  охлаж-дением    от +2оС   до +5оС
от  3  до  25
рефриже-раторные  вагоны  с  охлаж-дением  от +2оС  до +5оС
от  15  до  30
рефриже-раторные  вагоны  с  отоп-лением    от +2оС   до +5оС
от  15  до  30
3
Масло  животное
рефриже-раторные  вагоны  от +2оС  до +5оС
30 ( с  охлаж-дением )
рефриже-раторные  вагоны  от +9оС  до +15оС
30 ( с  охлаж-дением )
рефриже-раторные  вагоны  от +2оС  до +5оС
30 ( с  охлаж-дением )   10 ( без  охлаж-дения )
4
Консервы
рефриже-раторные  вагоны,  крытые  вагоны     ( кроме  июня,  июля  и  августа )  от +2оС  до +5оС
10-30
рефриже-раторные,  крытые  вагоны  от +2оС  до +5оС
15-30
рефриже-раторные  вагоны  от +2оС  до +5оС
10-30
5
Виноград-ное  вино  и  пиво,  мин-воды
рефриже-раторные  вагоны,  крытые  вагоны     ( кроме  июня,  июля  и  августа )  от +9оС  до +15оС
15-30
рефриже-раторные,  крытые  вагоны  от +9оС  до +15оС
10-30
рефриже-раторные  вагоны  от +9оС  до +15оС
7-30
2.                Выбрать подвижной состав, привести его технико-
экономические показатели и определить размеры погрузки  скоропортящихся грузов в вагонах ( рефрижераторных секций,  автономных  вагонов, специализированных  и  крытых  вагонов )
Количество  вагонов  для  перевозки  определённого  скоропортящегося  груза  определим  по  формуле:
,
где  Р – процент  данного  груза  от  общего  грузопотока  скоропортящихся  грузов  на  направлении;
Gг – годовой  грузопоток  всех  скоропортящихся  грузов  на  направлении,  т;
Vп – погрузочный  объём  вагона,  м3;
Кн – коэффициент  неравномерности  перевозок;
βр - коэффициент,  учитывающий  нахождение  вагона  в  ремонте,  βр=0,15;
γ – погрузочная  масса  данного  скоропортящегося  груза,  т/м3.
Погрузочный  объём  одинаковый  для  всех  продуктов.  Примем  следующие  величины  погрузочного  объёма:
крытые  вагоны – 100  м3;
3-ваг. секции – 200  м3;
4-ваг. секции – 300  м3;
5-ваг. секции – 400  м3;
12-ваг. секции – 1000  м3.
При  выполнении  расчётов  будем  придерживаться  следующих  соотношений:  в  РПС  перевозится  90%  ( 531  тыс.т )  и  в  крытых  вагонах – 10%  грузов  ( 59  тыс. т )  от  всего  годового  объёма  перевозок.
В  крытых  вагонах  перевозится  часть  консервов,  виноградного  вина,  пива  и  мин. вод  ( в  соответствии  с  таблицей  4 ).
В  специализированных  вагонах  перевозится  виноградное  вино  ( цистерна-термос  для  перевозки  вина ).  Погрузочный  объём  данного  спец.  вагона – 126  м3. 1
Из  общего  количества  РПС  ориентировочно  примем:  5-ваг. секций – 60%;  3-ваг. секций – 25%;  4-ваг. секций – 5%;  12-ваг. секции – 5%  и  специализированные  вагоны  для  перевозки  виноградного  вина – 5%.
Таблица  5
Определение  количества  подвижного  состава  для  перевозки       скоропортящихся  грузов
№ п/п
Наиме-нование  груза
Погру-зочный  объём  подвиж-ного  состава,  м3
Погру-зочная  масса  груза,  т/м3
Потребность  в  подвижном  составе
12-ваг. секций
5-ваг. секций
4-ваг. секций
3-ваг. секций
Спец. вагоны
Крытые
1
Овощи  свежие
898015
0,34
126
1518
126
632
0
0
2
Фрукты  и  ягоды
538809
0,34
76
911
76
379
0
0
3
Масло  животное
72696,4
0,7
10
123
10
51
0
0
4
Консервы
752004
0,6
88
1052
88
438
0
1295
5
Виноградное  вино  и  пиво,  мин-воды
441025
0,4
39
466
39
194
381
1172
1 Каехтина Р.И.  Технология  перевозки  скоропортящихся  грузов:  Учеб. пос. – М.:  РГОТУПС,  2002. – С.  55.
1  Каехтина Р.И.  Технология  перевозки  скоропортящихся  грузов:  Учеб. пос. – М.:  РГОТУПС,  2002. – С. 55.

3.     Организовать  выдачу  груза  и  определить  его  естественную 
убыль, порядок  составления  коммерческих  актов
Организация  выдачи  груза  производится  следующим  образом.
По  прибытию  на  станцию  назначения  главный  механик  секции  обязан  совместно  со  станционным  диспетчером  или  дежурным  по  станции  установить  порядок  и  последовательность  подачи  вагонов  под  выгрузку  с  учётом  местных  условий  и  наименьшего  числа  расцепок.  Перед  выгрузкой  температура  воздуха  в  грузовых  вагонах  секций  должна  быть  доведена  при  перевозке  с  охлаждением  до  нижнего  предела,  а  при  перевозке  с  отоплением – до  верхнего  предела  температурного  режима,  установленного  Правилами  для  данного  груза.
АРВ  подают  к  месту  выгрузки  с  работающими  установками.  Вскрывать  вагон  без  механика  ПТО  АРВ  нельзя.  Механик  вскрывает  вагон,  проверяет  температуру  воздуха  в  вагоне,  останавливает  дизель-генераторы,  производит  ТО-3,  пломбирует  двери  машинных  отделений  и  т. д.
По  окончании  выгрузки  работник  хладотранспорта  или  приёмосдатчик  станции  в  маршрутном  листе  ( форма  ВУ-83 )  указывает,  составлялся  или  нет  коммерческий  акт  на  порчу  или  понижение  качества  груза  и  заверяет  эти  сведения  своей  подписью  с  наложением  штемпеля  станции.
В  случае  прибытия  скоропортящихся  грузов  на  станцию  назначения  с  нарушением  уставного  срока  доставки,  температурного  режима, в неисправном  вагоне,  с  повреждёнными  запорно-пломбировочными  устройствами  и  в  других  случаях,  предусмотренных  ст. 45  Транспортного  Устава,  станция  выгрузки  выдаёт  их  получателю  с  проверкой  массы,  числа  мест  и  качества  груза.
Масса  груза  считается  правильной,  если  разница  между  массой  груза,  определённой  на  железнодорожной  станции  отправления,  и  массой  груза,  определённой  на  железнодорожной  станции  назначения,  не  превышает  погрешность  измерений  массы  нетто  такого  груза,  а  также  норму  естественной  убыли  его  массы.  Норма  естественной  убыли  исчисляется  от  массы  брутто  груза – по  грузам,  перевозимым  в  таре  и  упаковке,  и  от  массы  нетто – по  грузам,  перевозимым  без  тары  и  упаковки.
При  разногласиях  в  оценке  состояния  груза  приглашают  эксперта.  Экспертиза  должна  быть  проведена  не  позднее  24  ч. с  момента  вскрытия  вагона  в  присутствии  начальника  станции,  его  заместителя  или  заведующего  грузовым  двором.  Если  при  проверке  будет  обнаружена  недостача,  порча  или  понижение  качества  груза,  то  станция  выгрузки  должна  с  участием  работников  хладотранспорта  и  грузополучателя  составить  коммерческий  акт.
К  первому  экземпляру  акта  прикладывают  выписку  температур  из  рабочего  журнала   рефрижераторных  вагонов.
Хранение  скоропортящихся  грузов  в  складах  станции  не  допускается.  Грузополучатель  должен  вывозить  их  немедленно.  Предельный  срок  хранения  и  вывоза  со  станции  установлен  Правилами  для  большей  части  скоропортящихся  грузов  от  6  до  12  ч. и  лишь  для  стойких  грузов  он  увеличен  до  1 – 5  сут.
Абсолютную  величину  естественной  убыли  ( потерю  массы  груза )  определим  по  формуле:
Му = 10*Qипсу,
где  Qипс – масса  скоропортящегося  груза,  тыс. т;
αу – норма  естественной  убыли,  %
Расчёт  величины  естественной  убыли  произведём  в  таблице  6.
Таблица  6
Расчёт  величины  естественной  убыли
Наименование  груза
Масса  груза,  тыс. т.
Норма  естественной  убыли,  %
Величина  естественной     убыли,  т.
Овощи  свежие
147,5
70
103250
Фрукты  и  ягоды
88,5
72
63720
Масло  животное
29,5
0
0
Консервы
206,5
0
0
Виноградное  вино  и  пиво,  мин-воды
118
0
0
4. Определить  расстояние  между  станциями   экипировки  РПС, 
пунктами  технического  обслуживания  ( ПТО )  АРВ  и 
разместить  их  на  направлении  по  схеме  железных  дорог
Расстояние  между  экипировочными  пунктами  определим  по  формуле:
,
Где  G0 – полная  вместимость  топливных  баков,  секции  или  АРВ,  л;
G1 – резервный  ( двухсточный )  запас  топлива,  л;
Gсут – суточный  расход  топлива  всеми  дизелями  при  20-часовой  работе  в  сутки  с  полной  нагрузкой,  л/сут;
Vм – маршрутная  скорость  продвижения  РПС,  км/сут.
Расстояние  перевозки  по  маршруту  Ташкент – Москва  соответствует  норме  суточного  пробега  крупнотоннажных  рефрижераторных  контейнерах  на  сцепах  в  380  км/сут.1
Расчёт  расстояния  между  экипировочными  пунктами  произведём  в  таблице  7.
Таблица  7
Расчёт  расстояния  между  экипировочными  пунктами
Тип  РПС
G0
G1
Gсут
Vм
L
12  вагонная секция
8300
2160
1080
380
2160
5  вагонная секция
5100
1440
720
380
1932
4-вагонная секция
4080
1152
576
380
1932
3-вагонная секция
3060
864
432
380
1932
Таким  образом,  на  маршруте  Ташкент – Москва  будет  1  экипировочный  пункт          ( помимо  станции  отправления  и  станции  назначения ).
Половина  расстояния  направления  Ташкент – Москва  = 3314/2 = 1657  км.
Экипировочным  пунктом  примем  станцию  Актюбинск  ( расстояние  до  Ташкента – 1580  км,  расстояние  до  Москвы – 1734  км ).
Продолжительность  экипировки  не  должна  превышать  установленных  норм:
1 Каехтина Р.И.  Технология  перевозки  скоропортящихся  грузов:  Учеб. пос. – М.:  РГОТУПС,  2002. – С.  66.
а) на  вспомогательных  пунктах:  поезда и  секций – 1,5-2  ч;
    продолжение
1 2    

Добавить задачу в свой блог или сайт
Удобная ссылка:

Скачать задачу бесплатно
подобрать список литературы


вверх страницы


© coolreferat.com | написать письмо | правообладателям | читателям
При копировании материалов укажите ссылку.